本文信息由玉米脫粒機廠家整理：5月16日，高鐵長沙南站至長沙黃花國際機場的長沙磁懸浮工程正式開工建設。這是我國第一條完全自主研發的商業運營磁懸浮線，預計2016年上半年投產運營。屆時，乘客從長沙南站至長沙黃花機場T2航站樓，僅需10分鐘。

消息傳出，引發坊間熱議。有百姓對于“磁懸浮”這個“高大上”，卻有些神秘的項目，是“既期待，又怕受傷害”。他們擔憂，這會否只是一個花錢的面子工程？記者為此走訪了長沙磁懸浮項目的相關負責人和專家。

磁懸浮列車是一種依靠磁力懸浮在空中運行的列車。全球第一條磁懸浮商運線是連接上海地鐵2號線至上海浦東國際機場的磁懸浮，最高運行速度為每小時430公里。根據4月30日省發改委發布的《關于長沙磁浮工程可行性研究報告的批復》，長沙磁懸浮車輛采用的是中低速磁浮列車，設計最高運行時速為120公里。

我國著名軌道電力牽引動力專家、中國工程院院士劉友梅介紹，磁懸浮列車懸浮在軌道上方約0.8厘米，消除了輪軌摩擦與沖擊，與普通輪軌列車相比，具有磨損小、噪聲低、振動小等特點。由于磁懸浮列車車體是“抱”在軌道上運行，和路基一體化，因此絕對不可能脫軌，安全系數高。此外，中低速磁懸浮列車是沒有尾氣排放的交通系統，靠電力運行，是無污染的綠色交通工具。中低速與高速磁懸浮車相比，最為突出的優勢是建設及運營成本低。

根據省發改委的《批復》，長沙磁懸浮項目線路全長18.52公里。項目投資估算總額為41.95億元，技術經濟指標為每公里2.265億元。

目前，我國地鐵造價為每公里5-8億元左右，輕軌為每公里2-3億元左右。相比之下，中低速磁懸浮“性價比”極高。

另外糧食輸送機廠家了解到，由于長沙磁懸浮建設成本相對較低，其運營后的單程票價也將會是普通百姓可以承受的心理價位。具體價格信息還需物價部門審核，并進行聽證。

此前，湖南磁浮交通發展股份有限公司曾發布過對長沙磁懸浮項目的環境影響評價公告。根據公告，長沙磁懸浮的輻射輕微，可以忽略不計；車廂內電磁影響也小于電視、電吹風等普通家用電器對居室內的影響。

湖南機場集團公司總經理劉志仁透露，根據民航相關專家進行的評估顯示，長沙磁懸浮項目對于長沙黃花機場的空管雷達運行沒有影響。