糧食清理篩解讀中國(guó)市場(chǎng)在成世界車企中的影響。美國(guó)麥肯錫咨詢公司剛剛完成一份研究報(bào)告。該公司研究了各大汽車制造商去年在全球范圍內(nèi)的盈利情況。結(jié)論正如該公司負(fù)責(zé)人洛朗·吉耶所說：“中國(guó)集中了汽車制造業(yè)40%的盈利，卻只占汽車銷量的22%。”汽車業(yè)的利潤(rùn)越來越集中在中國(guó)，因?yàn)?013年中國(guó)還只占全球利潤(rùn)的35%。吉耶將這種現(xiàn)象的原因歸結(jié)為“中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)以及中國(guó)消費(fèi)者很看重西方品牌”。中國(guó)消費(fèi)者非?？粗仄放剖沟酶邫n車產(chǎn)生了更高的盈利：2014年全球高檔車銷量為900萬輛，占總銷量的12%，卻帶來38%的利潤(rùn)。
　　當(dāng)車企在全球范圍內(nèi)僅獲得不到7%的平均利潤(rùn)率時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了12%的利潤(rùn)率。吉耶明確指出：“從中等級(jí)別的車來看，中國(guó)市場(chǎng)上性能最差的普通品牌汽車也要比歐洲市場(chǎng)上性能最佳的汽車更盈利。”
　　中國(guó)的活力有助汽車工業(yè)在整體上顯示出極佳的財(cái)務(wù)健康狀況。各大汽車制造商2014年的運(yùn)營(yíng)收益高達(dá)1270億美元，達(dá)到“歷史最高水平”。在2008年至2009年間，全球的利潤(rùn)近乎于零。
　　中國(guó)和北美集中了全球普通汽車廠商利潤(rùn)的絕大部分。相反，它們?cè)诙砹_斯、拉美和印度卻未能賺錢。它們?cè)跉W洲重新投身環(huán)保車型，但利潤(rùn)率依然只有1%。
　　顯然，如果不進(jìn)入中國(guó)或美國(guó)，就難以取得成績(jī)。這一邏輯解釋了雷諾公司為在中國(guó)落戶而投入資金。如果法國(guó)車企想明顯提高其利潤(rùn)，這是一條必經(jīng)之路。